Turboer har opprettholdt en konsekvent tilstedeværelse i bilverdenen, men det er en nåværende økning i populariteten. De er nå en utbredt funksjon i et bredt spekter av kjøretøyer, fra høyhastighets Hondaer til kraftige diesel pickuper og til og med fabrikkfabrikk Ford Mustang. Til tross for den utbredte bruken av turboer, er feil uunngåelige, spesielt under ekstreme driftsforhold. Selv med viktige komponenter som wastegates, avblåsningsventiler, kulelager senterpatroner og 360-graders skyvelagerenheter, kan turboer fortsatt presses til sine grenser og oppleve feil.
For de som kjører kjøretøyer utstyrt med turboladere, enten det er biler, lastebiler, SUV-er eller annen hjultransport, presenterer vi innsikt i potensielle svake punkter for å hjelpe deg med å navigere rundt dem effektivt .
1. Skade på fremmedlegemer
Foreign Object Damage (FOD) utgjør en betydelig risiko for turboladere, siden fremmedlegemer som kommer inn i systemet kan føre til katastrofal feil. Dette inkluderer rusk som skitt, støv, butikkfiller eller til og med bolter som ved et uhell er igjen i inntaket. Sjokkerende nok kan svimlende 80 prosent av turbofeil tilskrives eksterne gjenstander som kommer i kontakt med kompressorhjulets blader, spesielt på inntakssiden. Når en feil av denne art oppstår, vil forkanten av kompressorhjulets blader bære bevis på støtet, og induserhullet, der kompressorhjulet er plassert, kan vise tegn på kontakt eller arrdannelse.
En vanlig synderen bak infiltrasjonen av rusk i en turbolader er et skittent luftfilter. Å neglisjere vedlikeholdet av denne tilsynelatende grunnleggende komponenten i kjøretøyet ditt kan ha kostbare konsekvenser, som potensielt kan resultere i en firesifret utgift for turbolader-erstatning og til og med en femsifret en hvis noe rusk klarer seg å gå inn i motoren. Heldigvis, i mange moderne turboladede oppsett, brukes en intercooler for å avkjøle inntakstemperaturer. Denne intercooleren, plassert mellom turboladeren og motoren, fungerer ofte som et sikkerhetsnett ved å fange opp eventuelle fragmenter som bryter av kompressorhjulet, og reduserer skaden forårsaket av FOD-hendelser.
Løsning：
Sørg for optimal ytelse til luftfilteret ditt ved å vedlikeholde det riktig: rengjør gjenbrukbare filtre regelmessig eller skift ut engangsfiltre med anbefalte intervaller.
2. Overhastighet
Når en turbolader overgår kompressorkartet, kan det føre til en situasjon der ekstra boost kanskje ikke genereres konsekvent. Imidlertid er det stor sannsynlighet for at det skapes for høyt drivtrykk, noe som får akselen til å oppleve hastigheter utover den tiltenkte kapasiteten. Dette fenomenet med overhastighet kan føre til skadelige konsekvenser, med eksoshjulet til turbinen som typisk den første komponenten som feiler. I noen ekstreme tilfeller kan turboladeren gå i oppløsning og gå kraftig ut gjennom enderøret med en alarmerende hastighet, og presentere et potensielt farlig scenario.
Forekomster av overhastighet er spesielt utbredt i dieselbiler med høy ytelse. Selv i fabrikkkonfigurasjonen kan moderne diesellastebiler nå boostnivåer på 30 psi eller høyere. Med tillegg av ettermarkedsmodifikasjoner som programmerere og større injektorer, blir det relativt enkelt å overskride driftsgrensene til den originale utstyrsprodusenten (OEM) turbolader.
I ettermarkedssektoren for diesel, spesielt innen aktiviteter som sledetrekking og dragracing, kan en enkelt turbolader møte et boosttrykk på så mye som 100 psi. Et illustrativt tilfelle involverer en BorgWarner-turbo basert på S400-serien, som, når den ble utsatt for over 70 psi boost sammen med en betydelig lystgassinjeksjon og en feilfungerende ekstern wastegate, opplevde katastrofal overhastighet. Feilen i aksiallageret initierte overdreven akselbevegelse, noe som førte til at kompressorhjulet kom i kontakt med huset og satte seg skjevt inn i induserhullet, noe som resulterte i alvorlig skade og driftssvikt.
Løsning:
Opprettholde en turbos boost-to-drive-trykkforhold på rundt 1:1 (eller opptil 1:1.5 i visse situasjoner) er avgjørende for optimal ytelse. Å oppnå denne balansen kan innebære å implementere en wastegate for å regulere og frigjøre overflødig drivtrykk eller å øke eksosstrømmen ved å installere et større turbinhus. Ved å finjustere disse elementene kan du forbedre effektiviteten og kraftforsyningen til det turboladede systemet ditt.
3. Oljeproblemer
Et av de kritiske problemene som i betydelig grad kan påvirke ytelsen og levetiden til et tapplager turbolader er mangelen på riktig smøring. Uten tilstrekkelig oljetilførsel kan lagrene i turboladeren forringes raskt. Over tid kan denne mangelen på smøring føre til akselspill, som fører til at kompressoren og turbinhjulet kommer i kontakt med deres respektive hus. I tillegg kan utilstrekkelig oljetilførsel føre til skåring av trykklageret og introdusere overdreven varme som kan kompromittere turboladerens sentrale seksjon.
For å løse smøreproblemene, spesielt med større turboer, er det tilrådelig å bruke en -6 AN oljeforsyningsledning som et minimumskrav. Dette sikrer en konsistent og passende oljestrøm til turboladeren, og reduserer risikoen forbundet med utilstrekkelig smøring.
I tillegg utgjør oljeforurensning en annen betydelig trussel mot turbolader-funksjonaliteten. Forurensning kan oppstå fra ulike kilder som feil vedlikehold, kjølevæske eller drivstoffblanding med motoroljen, eller rusk fra interne motorkomponenter som bryter sammen. Forurenset motorolje kan føre til en rekke problemer som ligner på de som er forårsaket av mangel på smøring, inkludert slitte aksellagre, skadede trykklagre og akselskåringer. Det er viktig å forhindre oljeforurensning for å opprettholde turboladerens optimale ytelse og forhindre kostbare skader i det lange løp.
Løsning:
Sørg for optimal ytelse ved å bruke en -6 AN oljetilførselsledning. Skift motoroljen regelmessig for å opprettholde kvaliteten og sikre at den er fri for forurensninger. Disse trinnene er avgjørende for å holde motoren i gang jevnt og effektivt.
4. Tetningslekkasjer
Når det kommer til turboladere, er det avgjørende å løse eventuelle potensielle problemer med tetningslekkasjer umiddelbart. Flertallet av moderne turboladere bruker dynamiske tetninger i motsetning til karbontetninger. Disse dynamiske tetningene spiller en sentral rolle for å forhindre at oljen beregnet på midtseksjonen siver inn i enten inntakssiden (kompressoren) eller eksossiden (turbinen) på turboladeren.
Men flere faktorer kan bidra til tetningslekkasjer, som for høyt veivhustrykk i høyytelsesmotorer, slitasje på tetningene på grunn av langvarig bruk, eller en feilplassert eller utilstrekkelig dimensjonert oljereturledning. Hvis senterdelen av turboladeren blir for høyt trykksatt, kan det føre til uønsket fortrengning av olje inn i både inntaks- og eksossiden til turboladeren. Det er viktig å løse disse problemene umiddelbart for å opprettholde den optimale ytelsen og levetiden til turbolader-systemet.
Løsning:
For applikasjoner med høye hestekrefter som forårsaker for høyt veivhustrykk eller oljetrykk, bør du vurdere å oppgradere til et bedre veivhusventilasjonssystem eller et tørrsump-oljesystem. Hvis du opplever oljelekkasjer fra en aldrende turbolader, kan det være på tide med en grundig inspeksjon og en eventuell overhaling.
5. Feil i trykklager
Når man diskuterer turbolader-komponenter, er det viktig å ta hensyn til rollen til skyvelageret for å opprettholde optimal ytelse. Trykklageret, plassert nærmest kompressorhjulet, spiller en kritisk rolle for å begrense endespillet i turboladeren-enheten. Det er viktig å merke seg at standard sluttspilleområde for effektiv funksjon vanligvis faller mellom 0.002 til 0.004 tommer.
Aktivlageret fungerer ved å stole på en tynn oljefilm for å skape en barriere mellom seg selv og akselen. Denne smøringen er avgjørende siden all direkte kontakt mellom lageret og akselen kan føre til svikt i trykklageret. Når denne feilen oppstår, baner det ofte vei for kontaktproblemer fra hjul til hus.
Det er verdt å merke seg at når en turbolader er utstyrt med et ettermarkedskompressorhjul, spesielt et som er større og tyngre enn originalen, vil levetiden til 270-graders skyvekraft lageret er betydelig redusert. Denne reduksjonen i levetid kan ha implikasjoner for den generelle ytelsen og levetiden til turbolader-enheten. Derfor er det avgjørende å vurdere kompatibiliteten og potensielle innvirkningen av ettermarkedskomponenter på aksiallageret for å unngå for tidlig svikt og sikre turboladerens optimale drift.
Løsning:
Vurder å forbedre turbosystemet ditt ved å innlemme et 360-graders skyvelager eller velge en enhet med et 360-graders skyvekraftalternativ for optimal ytelse og pålitelighet.
6. Svalende
Kompressorstøt, også kjent som turbobark eller kvitring, er et fenomen der inntaksluften går tilbake ut av kompressoren. Dette skjer vanligvis når det er en plutselig avbrutt av forhøyet boost, for eksempel når gassen løftes brått. Støyen som følger med denne hendelsen er forårsaket av at den komprimerte luften er fanget i inntakssystemet, uten noe annet utløp enn å gå tilbake gjennom turboen. Overspenning kan være spesielt skadelig for kompressorenden av turboen, med langvarige forekomster som fører til betydelig slitasje på trykklageret. For å redusere risikoen forbundet med støt, brukes ofte avblåsningsventiler i applikasjoner med høy bølge.
De mest alvorlige tilfellene av turbostøt finnes ofte i kjøretøyer som er over-turboladet, der en turbolader er feil spesifisert for applikasjonen. For eksempel i en 12-ventil 5.9L Cummins-utstyrt Dodge Ram utstyrt med en 71 mm BorgWarner S400 turbo, opprinnelig designet for en mindre turbo i området 54-56 mm, oppstår betydelige bølger ved lavere motorturtall. I dette oppsettet opererer turboladeren konsekvent innenfor overspenningslinjen, noe som fører til redusert levetid og potensiell katastrofal svikt på grunn av stress indusert på kompressorhjulet.
Løsning:
Velg den perfekte turbostørrelsen for motoren din for å opprettholde optimal ytelse i alle turtallsområder. Unngå å bli overdimensjonert for å forhindre bølger ved lave turtall og overhastighet ved høye hastigheter.
7. Ekstrem varme
Når det kommer til turboladere, er ekstrem varme en kritisk faktor som kan påvirke ytelsen og levetiden. Turboladere er designet for å tåle høye temperaturer, men langvarig eksponering for 2000 grader Fahrenheit kan til slutt føre til problemer på turbinens (eksos) siden av turboen.
Vanlige sviktpunkter som tilskrives overdreven varme inkluderer spenningssprekker i turbininnløpsflensen, eroderte kanter på turbininnløpsvoluttene og deformasjon av tuppene til turbinhjulbladene. Disse problemene kan oppstå på grunn av ulike faktorer som høye ytelseskrav, et begrenset eksosanlegg, en sprukket intercooler eller til og med et tett luftfilter.
Selv om turboladere er spenstige komponenter, er det viktig å merke seg at varmerelaterte skader kan strekke seg utover selve turboen. Overdreven varme kan potensielt skade interne motorkomponenter som ventiler eller stempler før det forårsaker betydelig skade på turboladerens Inconel-turbinhjul. Selv om slike hendelser er sjeldne, er det avgjørende å være klar over effekten av ekstrem varme på turboladerens ytelse og det generelle motorsystemet.
Løsning:
Overvåk eksostemperaturen din med en pyrometermåler for å sikre at du opererer innenfor det optimale varmeområdet for motoren og applikasjonen din.
Populære Turboladere
1. Turbolader for Caterpillar
Turbo GTA4502BS Turbolader 295-7952 247-2965 10R-7290 Passer til Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I, motor C13
Tilstand: ny, ettermarked
Delenummer: 295-7952, 247-2965, 10R-7290
Motornummer: C13
Turbomodell: GTA4502BS
Applikasjon: Passer for Caterpillar TH35-C13I, CX31-C13I
Oppgrader din Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I-motor med Turbo GTA4502BS turbolader. Kompatibel med delenummer 295-7952, 247-2965 og 10R-7290. Øk motorens ytelse uten problemer.
2. Turbolader for Cummins
Ny turbolader 3802301 3525720 Turbo H1C Passer til Cummins Industrial Engine 6BT
Delenummer: 3528761, 3528762, 3535434, 3535435, 3524427, 3524427H, 3524424
OEM-nummer: 3802594
Garanti: 6 måneder
Tilstand: ny, ettermarked
Søknad: 1988-10 Passer til Cummins Industrial Gen-sett med 6BT-motor
Denne eksos turboladeren er designet for å forbedre Cummins Industrial 6BT-motorytelsen. Den har en luftkompressor og en luftpumpe som jobber sammen for å generere mer kraft og forbedre drivstofføkonomien med opptil 20 %. H1C-turboladeren har avanserte støpte deler for å gi optimal toleranse og balanse for pålitelig motorytelse.
3. Turbolader for Komatsu
HX40W Turbolader 6743-81-8040 6743818040 for Komatsu gravemaskin PC300-7 PC360-7
Passer til motor: SAA6D114E-2
Turbomodell: HX40W
Tilstand: ny, ettermarked
Delenummer: 6743-81-8040 6743818040
Applikasjon: Komatsu gravemaskin PC300-7 PC360-7
HX40W turbolader 6743-81-8040 er spesielt utviklet for Komatsu gravemaskin PC300-7 PC360-7, motor SAA6D114E-2, med en høyytelses luftkompressor og eksosluftkompressor , samt en luftpumpe for effektiv drift.
4. Turbolader for Volvo
Turbo 04294752 Turbolader S200G for Volvo EC210B EC240 gravemaskin, D6D-motor
Delenummer: 04294752, 0429-4752
Turbomodell: S200G
Motornummer: D6D
Applikasjon: Volvo EC210B EC240 gravemaskin
Denne turboladeren er designet med en kraftig luftkompressor, eksos turbolader og luftpumpe for å gi økt kraft, drivstoffeffektivitet og dreiemoment til Volvo EC210B EC240 gravemaskiner med D6D-motorer. Med en 27 % økning i luftstrøm og 8 % reduksjon i turboetterslep, er denne turboladeren effektiv og pålitelig.
FAB Heavy Deler Kan hjelpe med dine behov
Velkommen til
