Cosa sono i liner finiti o semi-finiti?
Liner semi-finiti:
Le camicie semilavorate sono un componente essenziale dei blocchi cilindri nei motori. Una volta montati, questi rivestimenti necessitano di un'ulteriore lavorazione, nota come alesatura e levigatura, per ottenere le dimensioni e la finitura superficiale desiderate. La superficie di un liner semi-finito è intenzionalmente ruvida, per garantire che il pistone non si adatti perfettamente all'interno. Questa ruvidità richiede il processo di alesatura, che comporta la rimozione di materiale dalle pareti del liner per creare un diametro interno preciso e liscio. In questo modo è possibile montare correttamente la canna semilavorata sul blocco cilindri.
È importante notare che tutti i liner paralleli rientrano nella categoria dei liner semilavorati. Le officine meccaniche preferiscono le canne parallele perché consentono una lavorazione precisa del cilindro, garantendone la perfetta rotondità, senza alcuna conicità o ovalizzazione. Questo livello di precisione è fondamentale per garantire prestazioni ottimali e longevità del motore.
Liner finiti:
I tubi finiti, invece, vengono forniti preforati, ovvero hanno già il diametro interno desiderato. Una volta montate nel blocco cilindri, le camicie finite potrebbero richiedere solo una leggera levigatura, ovvero un processo di levigatura della superficie per migliorare il movimento del pistone.
Una delle principali differenze tra i rivestimenti finiti e quelli semifiniti è che i rivestimenti finiti seguono il contorno del precedente foro principale usurato. Ciò significa che possono presentare una leggera conicità e ovalità. Sebbene queste variazioni possano non essere ideali, è possibile adattarle e compensarle durante il processo di assemblaggio del motore. Tuttavia, è importante notare che una conicità o un'ovalizzazione eccessiva di una camicia finita possono potenzialmente causare il grippaggio del motore, un problema serio che può causare danni significativi se non viene risolto.
I liner sono generalmente di due tipi diversi: Parallel e Flanged. Diamo un'occhiata più da vicino a ciascun tipo:
Linea parallela:
Come suggerisce il nome, i parallel liner hanno una superficie piana su tutti i bordi. Questi liner sono tenuti in posizione all'interno del blocco tramite un'"interferenza" o "press fit". Ciò significa che il liner è leggermente più grande del foro principale del motore. Quando il liner parallelo viene premuto in posizione, potrebbe deformarsi e conformarsi alla forma del foro principale. Vale la pena notare che i parallel liner sono disponibili solo allo stato semi-finito, il che significa che devono essere forati fino alla dimensione appropriata.
Rivestimento flangiato:
Allo stesso modo, i rivestimenti flangiati hanno una flangia situata nella parte superiore. Questa flangia si inserisce in un foro svasato ricavato nella parte superiore del foro principale. I rivestimenti flangiati possono essere montati a "pressione" o a "scorrimento". Sono disponibili sia nella versione finita (pre-dimensionata) che semi-finita (deve essere forata a misura).
Genitore Bore:
Il termine "alesaggio principale" si riferisce a un blocco cilindri che non presenta alcuna camicia. In questo caso, il pistone e gli anelli scorrono direttamente sulla superficie fusa dell'alesaggio del blocco cilindri. Se necessario, l'alesaggio principale può essere lavorato per accogliere pistoni sovradimensionati. Tuttavia, se l'alesaggio principale è notevolmente danneggiato, è possibile montare una camicia di riparazione per ripristinare la funzionalità del blocco cilindri.
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