Turbo's zijn consistent aanwezig gebleven in de autowereld, maar hun populariteit neemt momenteel toe. Ze zijn nu een veelvoorkomend kenmerk in een breed scala aan voertuigen, van hoogtoerige Honda's tot krachtige dieselpick-ups en zelfs fabrieks-Ford Mustangs. Ondanks de wijdverbreide toepassing van turbo's zijn storingen onvermijdelijk, vooral onder extreme bedrijfsomstandigheden. Zelfs met essentiële componenten zoals wastegates, afblaaskleppen, centrale kogellagerpatronen en 360 graden druklagers kunnen turbo's nog steeds tot het uiterste worden gedreven en falen.
Voor degenen die voertuigen besturen die zijn uitgerust met turboladers, of het nu gaat om auto's, vrachtwagens, SUV's of andere transportmiddelen op wielen, presenteren we inzichten in potentiële zwakke punten om u te helpen er effectief omheen te navigeren .
1. Schade door vreemde voorwerpen
Schade aan vreemde voorwerpen (FOD) vormt een aanzienlijk risico voor turboladers, aangezien elk vreemd materiaal dat het systeem binnendringt tot catastrofale storingen kan leiden. Dit omvat vuil zoals vuil, stof, poetslappen of zelfs bouten die per ongeluk in de inlaat zijn achtergebleven. Schokkend genoeg kan maar liefst 80 procent van de turbostoringen worden toegeschreven aan externe voorwerpen die in contact komen met de bladen van het compressorwiel, vooral aan de inlaatzijde. Wanneer een dergelijke storing optreedt, zal de voorrand van de bladen van het compressorwiel het bewijs van de impact vertonen, en kan de boring van de inductor, waar het compressorwiel is gehuisvest, tekenen van contact of littekens vertonen.
Een veel voorkomende boosdoener achter het binnendringen van vuil in een turbocompressor is een vuil luchtfilter. Het verwaarlozen van het onderhoud van dit ogenschijnlijk fundamentele onderdeel van uw voertuig kan kostbare gevolgen hebben, wat kan resulteren in een uitgave van vier cijfers voor het vervangen van de turbocompressor en zelfs een uitgave van vijf cijfers als er vuil in zit. om in de motor te komen. Gelukkig wordt in veel moderne turboopstellingen een intercooler gebruikt om de inlaattemperaturen te koelen. Deze intercooler, die tussen de turbocompressor en de motor is geplaatst, fungeert vaak als vangnet door eventuele fragmenten op te vangen die van het compressorwiel afbreken, waardoor de schade veroorzaakt door FOD-incidenten wordt beperkt.
Oplossing:
Zorg voor optimale prestaties van uw luchtfilter door deze goed te onderhouden: reinig herbruikbare filters regelmatig of vervang wegwerpfilters met de aanbevolen tussenpozen.
2. Te hoge snelheid
Wanneer een turbocompressor zijn compressorbereik overtreft, kan dit resulteren in een situatie waarin er mogelijk niet consistent extra boost wordt gegenereerd. Er is echter een grote kans dat er overmatige aandrijfdruk ontstaat, waardoor de as snelheden ervaart die de beoogde capaciteit te boven gaan. Dit fenomeen van te hoge snelheid kan nadelige gevolgen hebben, waarbij het uitlaatwiel van de turbine doorgaans het eerste onderdeel is dat defect raakt. In sommige extreme gevallen kan de turbocompressor uiteenvallen en met een alarmerende snelheid via de uitlaat naar buiten treden, wat een potentieel gevaarlijk scenario oplevert.
Gevallen van te hoge snelheid komen met name voor bij krachtige dieselvoertuigen. Zelfs in hun fabrieksconfiguratie kunnen moderne dieseltrucks een boostniveau van 30 psi of hoger bereiken. Met de toevoeging van aanpassingen op de aftermarket, zoals programmeurs en grotere injectoren, wordt het relatief eenvoudig om de operationele limieten van de original Equipment Manufacturer (OEM) turbocompressor te overschrijden.
In de aftermarket-sector voor dieselmotoren, vooral bij activiteiten als sleeën en dragracen, kan een enkele turbocompressor een boostdruk van wel 100 psi tegenkomen. Een illustratief geval betreft een BorgWarner-turbo op basis van de S400-serie, die, wanneer hij werd blootgesteld aan een boost van meer dan 70 psi, samen met een aanzienlijke stikstofoxide-injectie en een defecte externe wastegate, een catastrofale oversnelheid ondervond. Het falen van het druklager zorgde voor overmatige beweging van de as, waardoor het compressorwiel in contact kwam met de behuizing en scheef in de boring van de inductor kwam te zitten, wat ernstige schade en bedrijfsstoringen tot gevolg had.
Oplossing:
Het handhaven van de boost-to-drive-drukverhouding van een turbo op ongeveer 1:1 (of maximaal 1:1.5 in bepaalde situaties) is cruciaal voor optimale prestaties. Om dit evenwicht te bereiken kan het implementeren van een wastegate nodig zijn om overtollige aandrijfdruk te reguleren en vrij te geven, of om de uitlaatgasstroom te verbeteren door een groter turbinehuis te installeren. Door deze elementen nauwkeurig af te stemmen, kunt u de efficiëntie en vermogensafgifte van uw turbosysteem verbeteren.
3. Problemen met oliën
Een van de kritieke problemen die de prestaties en levensduur van een turbocompressor aanzienlijk kunnen beïnvloeden, is het gebrek aan goede smering. Zonder voldoende olietoevoer kunnen de lagers in de turbocompressor snel verslechteren. Na verloop van tijd kan dit gebrek aan smering leiden tot asspeling, waardoor de compressor en het turbinewiel in contact komen met hun respectievelijke behuizingen. Bovendien kan een onvoldoende olietoevoer leiden tot krassen in het druklager en overmatige hitte introduceren, waardoor het centrale gedeelte van de turbocompressor in gevaar kan komen.
Om de problemen met de smering aan te pakken, vooral bij turbo's met een groter frame, is het raadzaam om als minimumvereiste een olietoevoerleiding van -6 AN te gebruiken. Dit zorgt voor een consistente en juiste oliestroom naar de turbocompressor, waardoor de risico's die gepaard gaan met onvoldoende smering worden beperkt.
Bovendien vormt olieverontreiniging een andere significante bedreiging voor de functionaliteit van de turbocompressor. Verontreiniging kan het gevolg zijn van verschillende bronnen, zoals onjuist onderhoud, vermenging van koelvloeistof of brandstof met de motorolie, of vuil afkomstig van kapotte interne motoronderdelen. Vervuilde motorolie kan leiden tot een reeks problemen die vergelijkbaar zijn met die veroorzaakt door een gebrek aan smering, waaronder versleten glijlagers, beschadigde druklagers en krassen op de as. Het is essentieel om olieverontreiniging te voorkomen om de optimale prestaties van de turbocompressor te behouden en kostbare schade op de lange termijn te voorkomen.
Oplossing:
Zorg voor optimale prestaties door gebruik te maken van een -6 AN olietoevoerleiding. Ververs uw motorolie regelmatig om de kwaliteit ervan te behouden en ervoor te zorgen dat deze vrij is van verontreinigingen. Deze stappen zijn essentieel om uw motor soepel en efficiënt te laten draaien.
4. Afdichtingslekken
Als het om turbocompressoren gaat, is het van cruciaal belang om eventuele problemen met afdichtingslekken onmiddellijk aan te pakken. De meeste moderne turbocompressoren maken gebruik van dynamische afdichtingen in plaats van koolstofafdichtingen. Deze dynamische afdichtingen spelen een cruciale rol bij het voorkomen dat de olie die bedoeld is voor het middengedeelte in de inlaat- (compressor) of uitlaatzijde (turbine) van de turbocompressor terechtkomt.
Verschillende factoren kunnen echter bijdragen aan afdichtingslekken, zoals overmatige carterdruk bij krachtige motoren, slijtage van de afdichtingen als gevolg van langdurig gebruik, of een verkeerd geplaatste of onvoldoende gedimensioneerde olieretourleiding. Als het middengedeelte van de turbocompressor overmatig onder druk komt te staan, kan dit resulteren in de ongewenste verplaatsing van olie in zowel de inlaat- als de uitlaatzijde van de turbocompressor. Het is essentieel om deze problemen snel aan te pakken om de optimale prestaties en levensduur van het turbocompressorsysteem te behouden.
Oplossing:
Voor toepassingen met een hoog vermogen die overmatige carterdruk of oliedruk veroorzaken, kunt u overwegen om te upgraden naar een beter carterventilatiesysteem of een dry-sump-oliesysteem. Als u last heeft van olielekken uit een verouderde turbocompressor, is het wellicht tijd voor een grondige inspectie en eventuele revisie.
5. Fout druklager
Bij het bespreken van de onderdelen van de turbocompressor is het essentieel om rekening te houden met de rol van het druklager bij het handhaven van optimale prestaties. Het druklager, dat zich het dichtst bij het compressorwiel bevindt, speelt een cruciale rol bij het beperken van de eindspeling in de turbocompressor. Het is belangrijk op te merken dat het standaard eindspelbereik voor efficiënt functioneren doorgaans tussen 0 ligt.002 naar 0.004 inch.
Het druklager werkt op basis van een dunne oliefilm die een barrière creëert tussen zichzelf en de as. Deze smering is van vitaal belang omdat elk direct contact tussen het lager en de as kan leiden tot defecten aan het druklager. Zodra deze storing optreedt, maakt dit vaak de weg vrij voor contactproblemen tussen wiel en behuizing.
Het is vermeldenswaard dat wanneer een turbocompressor is uitgerust met een aftermarket-compressorwiel, met name een wiel dat groter en zwaarder is dan het origineel, de levensduur van de stuwkracht van 270 graden lagering is aanzienlijk verminderd. Deze verkorting van de levensduur kan gevolgen hebben voor de algehele prestaties en levensduur van de turbocompressor. Daarom is het van cruciaal belang om rekening te houden met de compatibiliteit en de potentiële impact van aftermarket-componenten op het druklager om voortijdige uitval te voorkomen en de optimale werking van de turbocompressor te garanderen.
Oplossing:
Overweeg om uw turbosysteem te verbeteren door een 360 graden druklager in te bouwen of door een eenheid te selecteren met een 360 graden stuwkrachtoptie voor optimale prestaties en betrouwbaarheid.
6. Stijgend
Compressorstoot, ook bekend als turbobarf of chirp, is een fenomeen waarbij de inlaatlucht terug uit de compressor stroomt. Dit gebeurt meestal wanneer de verhoogde boost plotseling wordt stopgezet, bijvoorbeeld wanneer het gaspedaal abrupt wordt opgeheven. Het geluid dat met deze gebeurtenis gepaard gaat, wordt veroorzaakt doordat de gecomprimeerde lucht vastzit in het inlaatsysteem, zonder enige andere uitlaat dan terugstromen door de turbo. Stijgen kan met name schadelijk zijn voor het compressoruiteinde van de turbo, waarbij langdurige gebeurtenissen leiden tot aanzienlijke slijtage van het druklager. Om de risico's die gepaard gaan met pieken te beperken, worden bij toepassingen met hoge pieken vaak afblaaskleppen gebruikt.
De ernstigste gevallen van turbo-piek worden vaak aangetroffen in voertuigen met een overmatige turbocompressor, waarbij een turbocompressor onjuist is gespecificeerd voor de toepassing. Bijvoorbeeld in een 12-kleppen 5.9L Cummins-uitgeruste Dodge Ram uitgerust met een 71 mm BorgWarner S400-turbo, oorspronkelijk ontworpen voor een kleinere turbo in het bereik van 54-56 mm, treedt er een aanzienlijke stijging op bij lagere motortoerentallen. In deze opstelling werkt de turbocompressor consistent binnen de pieklijn, wat leidt tot een kortere levensduur en mogelijk catastrofaal falen als gevolg van de spanning die op het compressorwiel wordt uitgeoefend.
Oplossing:
Selecteer de perfecte turbogrootte voor uw motor om optimale prestaties over alle toerentalbereiken te behouden. Vermijd te grote afmetingen om pieken bij lage toerentallen en te hoge snelheden bij hoge snelheden te voorkomen.
7. Extreme hitte
Als het om turbocompressoren gaat, is extreme hitte een kritische factor die van invloed kan zijn op hun prestaties en levensduur. Turbocompressoren zijn ontworpen om hoge temperaturen te weerstaan, maar langdurige blootstelling aan 2000 graden Fahrenheit kan uiteindelijk leiden tot problemen aan de turbinezijde (uitlaat) van de turbo.
Veel voorkomende faalpunten die worden toegeschreven aan overmatige hitte zijn spanningsscheuren in de inlaatflens van de turbine, geërodeerde randen van de turbine-inlaatvoluten en vervorming van de toppen van de turbinewielbladen. Deze problemen kunnen ontstaan door verschillende factoren, zoals hoge prestatie-eisen, een beperkt uitlaatsysteem, een gebarsten intercooler of zelfs een verstopt luchtfilter.Hoewel turbocompressoren veerkrachtige componenten zijn, is het essentieel op te merken dat hittegerelateerde schade zich verder kan uitstrekken dan de turbo zelf. Overmatige hitte kan mogelijk interne motoronderdelen zoals kleppen of zuigers beschadigen voordat aanzienlijke schade aan het Inconel-turbinewiel van de turbocompressor wordt veroorzaakt. Hoewel dergelijke gebeurtenissen niet vaak voorkomen, is het van cruciaal belang dat u zich bewust bent van de impact van extreme hitte op de prestaties van de turbocompressor en het algehele motorsysteem.
Oplossing:
Bewaak de temperatuur van uw uitlaatgassen met een pyrometermeter om er zeker van te zijn dat u binnen het optimale warmtebereik voor uw motor en toepassing werkt.
Populaire Turbocompressoren
1. Turbocompressor voor Caterpillar
Turbo GTA4502BS Turbo 295-7952 247-2965 10R-7290 Past voor Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I, Motor C13
Staat: nieuw, aftermarket
Onderdeelnummer: 295-7952, 247-2965, 10R-7290
Motornummer: C13
Turbomodel: GTA4502BS
Toepassing: Past voor Caterpillar TH35-C13I, CX31-C13I
Upgrade uw Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I-motor met de Turbo GTA4502BS-turbocompressor. Compatibel met onderdeelnummers 295-7952, 247-2965 en 10R-7290. Verbeter moeiteloos de prestaties van uw motor.
2. Turbocompressor voor Cummins
Nieuwe turbocompressor 3802301 3525720 Turbo H1C Past voor Cummins industriële motor 6BT
Onderdeelnummer: 3528761, 3528762, 3535434, 3535435, 3524427, 3524427H, 3524424
OEM-nummer: 3802594
Garantie: 6 maanden
Staat: nieuw, aftermarket
Toepassing: 1988-10 Past op Cummins Industrial Gen Set met 6BT-motor
Deze uitlaat turbocompressor is ontworpen om de prestaties van de Cummins Industrial 6BT-motor te verbeteren. Het beschikt over een luchtcompressor en een luchtpomp die samenwerken om meer vermogen te genereren en het brandstofverbruik tot 20% te verbeteren. De H1C-turbocompressor heeft geavanceerde gegoten onderdelen die optimale tolerantie en balans bieden voor betrouwbare motorprestaties.
3. Turbocompressor voor Komatsu
HX40W Turbocompressor 6743-81-8040 6743818040 voor Komatsu graafmachine PC300-7 PC360-7
Past op motor: SAA6D114E-2
Turbomodel: HX40W
Staat: nieuw, aftermarket
Onderdeelnummer: 6743-81-8040 6743818040
Toepassing: Komatsu graafmachine PC300-7 PC360-7
De HX40W-turbocompressor 6743-81-8040 is speciaal ontworpen voor de Komatsu-graafmachine PC300-7 PC360-7, motor SAA6D114E-2, met een hoogwaardige luchtcompressor en uitlaatturbocompressor , evenals een luchtpomp voor een efficiënte werking.
4. Turbocompressor voor Volvo
Turbo 04294752 Turbocompressor S200G voor Volvo EC210B EC240 graafmachine, D6D-motor
Onderdeelnummer: 04294752, 0429-4752
Turbomodel: S200G
Motornummer: D6D
Toepassing: Volvo EC210B EC240 graafmachine
Deze turbocompressor is ontworpen met een krachtige luchtcompressor, uitlaatturbocompressor en luchtpomp om meer vermogen, brandstofefficiëntie en koppel te leveren aan Volvo EC210B EC240-graafmachines met D6D-motoren. Met een toename van de luchtstroom met 27% en een vermindering van de turbovertraging met 8% is deze turbocompressor efficiënt en betrouwbaar.
FAB Heavy Parts Kan u helpen met uw behoeften
Welkom bij
