Turbo hanno mantenuto una presenza costante nel mondo automobilistico, ma c'è un'impennata attuale nella loro popolarità. Sono ora una caratteristica prevalente in una vasta gamma di veicoli, dalle Honda ad alto numero di giri ai potenti pick-up diesel e persino alle Ford Mustang di fabbrica. Nonostante l'adozione diffusa di turbo , i guasti sono inevitabili, soprattutto in condizioni operative estreme. Anche con componenti essenziali come wastegate, valvole di scarico, cartucce centrali con cuscinetti a sfera e gruppi di cuscinetti reggispinta a 360 gradi, i turbo possono comunque essere spinti al limite e subire guasti.
Per chi guida veicoli dotati di turbocompressori , che si tratti di automobili, camion, SUV o qualsiasi altro mezzo di trasporto su ruote, forniamo approfondimenti sui potenziali punti deboli per aiutarti a orientarti efficacemente.
1. Danni da oggetti estranei
I danni causati da oggetti estranei (FOD) rappresentano un rischio significativo per turbocompressori , poiché qualsiasi materiale estraneo che entra nel sistema può portare a un guasto catastrofico. Ciò include detriti come sporcizia, polvere, stracci da officina o persino bulloni lasciati accidentalmente nell'aspirazione. Incredibilmente, un sorprendente 80 percento dei guasti del turbo può essere attribuito a oggetti esterni che entrano in contatto con le pale della girante del compressore, in particolare sul lato di aspirazione. Quando si verifica un guasto di questa natura, il bordo anteriore delle pale della girante del compressore porterà la prova dell'impatto e il foro dell'induttore, dove è alloggiata la girante del compressore, potrebbe mostrare segni di contatto o cicatrici.
Un colpevole comune dietro l'infiltrazione di detriti in un turbocompressore è un filtro dell'aria sporco. Trascurare la manutenzione di questo componente apparentemente basilare del tuo veicolo può avere conseguenze costose, potenzialmente con una spesa a quattro cifre per turbocompressore sostituzione e persino una cifra a cinque cifre se qualche detrito riesce a entrare nel motore. Fortunatamente, in molte configurazioni turbocompresse moderne, viene impiegato un intercooler per raffreddare le temperature di aspirazione. Questo intercooler, posizionato tra il turbocompressore e il motore, spesso funge da rete di sicurezza intrappolando eventuali frammenti che si staccano dalla girante del compressore, mitigando i danni causati dagli incidenti FOD.
Soluzione:
Per garantire prestazioni ottimali del filtro dell'aria, è consigliabile sottoporlo a una corretta manutenzione: pulire regolarmente i filtri riutilizzabili o sostituire quelli monouso agli intervalli consigliati.
2. Eccessiva velocità
Quando un turbocompressore supera la sua mappa del compressore, può causare una situazione in cui un ulteriore boost potrebbe non essere generato in modo coerente. Tuttavia, c'è un'alta probabilità che venga creata una pressione di azionamento eccessiva, che fa sì che l'albero sperimenti velocità superiori alla sua capacità prevista. Questo fenomeno di eccesso di velocità può portare a conseguenze dannose, con la ruota di scarico della turbina che in genere è il componente iniziale a guastarsi. In alcuni casi estremi, il turbocompressore può disintegrarsi e fuoriuscire con violenza dal tubo di scappamento a una velocità allarmante, creando uno scenario potenzialmente pericoloso.
Casi di eccesso di velocità sono particolarmente frequenti nei veicoli diesel ad alte prestazioni. Anche nella loro configurazione di fabbrica, i moderni camion diesel possono raggiungere livelli di sovralimentazione di 30 psi o superiori. Con l'aggiunta di modifiche aftermarket come programmatori e iniettori più grandi, diventa relativamente facile superare i limiti operativi del produttore di apparecchiature originali (OEM) turbocompressore .
Nel settore aftermarket dei motori diesel, in particolare in attività come il traino di slitte e le gare di accelerazione, un singolo turbocompressore può incontrare pressioni di sovralimentazione pari a 100 psi. Un caso esemplificativo riguarda un turbo BorgWarner basato sulla serie S400 che, quando esposto a oltre 70 psi di sovralimentazione insieme a una significativa iniezione di protossido di azoto e una wastegate esterna malfunzionante, ha sperimentato un eccesso di velocità catastrofico. Il guasto del cuscinetto reggispinta ha avviato un movimento eccessivo dell'albero, portando la girante del compressore a entrare in contatto con l'alloggiamento e a incastrarsi obliquamente all'interno del foro dell'induttore, con conseguenti gravi danni e guasti operativi.
Soluzione:
Mantenere il rapporto di pressione di spinta/trazione di un turbo a circa 1:1 (o fino a 1:1,5 in determinate situazioni) è fondamentale per prestazioni ottimali. Per raggiungere questo equilibrio potrebbe essere necessario implementare una wastegate per regolare e rilasciare la pressione di trazione in eccesso o migliorare il flusso di scarico installando un alloggiamento turbina più grande. Regolando questi elementi, puoi migliorare l'efficienza e l'erogazione di potenza del tuo sistema turbocompresso.
3. Problemi di lubrificazione
Uno dei problemi critici che può avere un impatto significativo sulle prestazioni e sulla longevità di un cuscinetto a strisciamento turbocompressore è la mancanza di una lubrificazione adeguata. Senza un'adeguata fornitura di olio, i cuscinetti all'interno del turbocompressore possono deteriorarsi rapidamente. Nel tempo, questa mancanza di lubrificazione può causare gioco dell'albero, facendo sì che il compressore e la girante della turbina entrino in contatto con i rispettivi alloggiamenti. Inoltre, una fornitura di olio insufficiente può causare rigature del cuscinetto reggispinta e introdurre calore eccessivo che può compromettere il turbocompressore sezione centrale.
Per risolvere i problemi di lubrificazione, soprattutto con telai più grandi turbo , si consiglia di utilizzare una linea di alimentazione dell'olio da -6 AN come requisito minimo. Ciò garantisce un flusso di olio costante e appropriato al turbocompressore, mitigando i rischi associati a una lubrificazione inadeguata.
Inoltre, la contaminazione del petrolio rappresenta un'altra minaccia significativa per l' turbocompressore funzionalità. La contaminazione può derivare da varie fonti, come manutenzione impropria, miscelazione di refrigerante o carburante con olio motore o detriti provenienti da componenti interni del motore che si rompono. L'olio motore contaminato può causare una serie di problemi simili a quelli causati da una mancanza di lubrificazione, tra cui cuscinetti di banco usurati, cuscinetti reggispinta danneggiati e rigature dell'albero. È essenziale prevenire la contaminazione dell'olio per mantenere il turbocompressore prestazioni ottimali ed evitare costosi danni a lungo termine.
Soluzione:
Assicura prestazioni ottimali utilizzando una linea di alimentazione dell'olio -6 AN. Cambia regolarmente l'olio motore per mantenerne la qualità e assicurarti che sia privo di contaminanti. Questi passaggi sono essenziali per mantenere il motore in funzione in modo fluido ed efficiente.
4. Sigillare le perdite
Quando si tratta di turbocompressori, è fondamentale affrontare tempestivamente qualsiasi potenziale problema di perdite di tenuta. La maggior parte dei turbocompressori moderni utilizza tenute dinamiche anziché tenute in carbonio. Queste tenute dinamiche svolgono un ruolo fondamentale nell'impedire all'olio destinato alla sezione centrale di infiltrarsi nel lato di aspirazione (compressore) o di scarico (turbina) del turbocompressore.
Tuttavia, diversi fattori possono contribuire alle perdite di tenuta, come l'eccessiva pressione del basamento nei motori ad alte prestazioni, l'usura delle tenute dovuta all'uso prolungato o una linea di ritorno dell'olio posizionata in modo errato o di dimensioni inadeguate. Se la sezione centrale del turbocompressore diventa eccessivamente pressurizzato, può causare lo spostamento indesiderato dell'olio sia nel lato di aspirazione che in quello di scarico del turbocompressore È essenziale affrontare questi problemi tempestivamente per mantenere le prestazioni ottimali e la longevità del turbocompressore sistema.
Soluzione:
Per applicazioni ad alta potenza che causano una pressione eccessiva del basamento o dell'olio, prendere in considerazione l'aggiornamento a un sistema di ventilazione del basamento migliore o a un sistema di lubrificazione a carter secco. Se si verificano perdite di olio da un motore invecchiato turbocompressore potrebbe essere il momento di un'ispezione approfondita e di un'eventuale revisione.
5. Guasto del cuscinetto reggispinta
Quando si discute turbocompressore componenti, è essenziale considerare il ruolo del cuscinetto reggispinta nel mantenimento di prestazioni ottimali. Il cuscinetto reggispinta, posizionato più vicino alla girante del compressore, svolge un ruolo critico nel limitare il gioco assiale all'interno del turbocompressore montaggio. È importante notare che l'intervallo di gioco assiale standard per un funzionamento efficiente rientra in genere tra 0,002 e 0,004 pollici.
Il cuscinetto reggispinta funziona affidandosi a una sottile pellicola di olio per creare una barriera tra sé stesso e l'albero. Questa lubrificazione è fondamentale poiché qualsiasi contatto diretto tra il cuscinetto e l'albero può portare al guasto del cuscinetto reggispinta. Una volta che si verifica questo guasto, spesso apre la strada a problemi di contatto tra ruota e alloggiamento.
Vale la pena notare che quando un turbocompressore è dotato di una ruota del compressore aftermarket, in particolare una più grande e pesante dell'originale, la durata del cuscinetto reggispinta a 270 gradi è notevolmente ridotta. Questa riduzione della durata può avere implicazioni per le prestazioni complessive e la longevità del turbocompressore unità. Pertanto, è fondamentale considerare la compatibilità e il potenziale impatto dei componenti aftermarket sul cuscinetto reggispinta per evitare guasti prematuri e garantire il funzionamento ottimale del turbocompressore.
Soluzione:
Si consiglia di potenziare il sistema turbo integrando un cuscinetto reggispinta a 360 gradi o di scegliere un'unità con opzione di spinta a 360 gradi per prestazioni e affidabilità ottimali.
6. In aumento
Il picco del compressore, noto anche come turbo bark o chirp, è un fenomeno in cui l'aria di aspirazione si inverte e torna fuori dal compressore. Ciò si verifica in genere quando si verifica un'improvvisa interruzione della spinta elevata, ad esempio quando si solleva bruscamente l'acceleratore. Il rumore che accompagna questo evento è causato dall'aria compressa intrappolata nel sistema di aspirazione, senza altra via di uscita se non quella di tornare indietro attraverso il turbo. Il picco può essere particolarmente dannoso per l'estremità del compressore del turbo, con episodi prolungati che portano a un'usura significativa del cuscinetto reggispinta. Per mitigare i rischi associati al picco, le valvole di scarico vengono spesso utilizzate in applicazioni ad alto picco.
I casi più gravi di sovratensione del turbo si riscontrano spesso nei veicoli sovra-turbocompressi, dove un turbocompressore è stato specificato in modo errato per l'applicazione. Ad esempio, in un 12 valvole 5.Dodge Ram 9L equipaggiato con Cummins e dotato di turbo BorgWarner S400 da 71 mm, originariamente progettato per un turbo più piccolo nell'intervallo 54-56 mm, si verifica un picco significativo a regimi motore inferiori. In questa configurazione, il turbocompressore funziona costantemente all'interno della linea di picco, con conseguente riduzione della durata utile e potenziali guasti catastrofici dovuti alla sollecitazione indotta sulla girante del compressore.
Soluzione:
Seleziona la dimensione perfetta del turbo per il tuo motore per mantenere prestazioni ottimali in tutti gli intervalli di giri/min. Evita di usare dimensioni eccessive per prevenire picchi a bassi giri/min e sovravelocità ad alte velocità.
7. Caldo estremo
Quando si tratta di turbocompressori , il calore estremo è un fattore critico che può avere un impatto sulle loro prestazioni e longevità. I turbocompressori sono progettati per resistere a temperature elevate, ma un'esposizione prolungata a 2.000 gradi Fahrenheit può in ultima analisi causare problemi sul lato turbina (scarico) del turbo.
I punti di guasto comuni attribuiti al calore eccessivo includono crepe da stress nella flangia di ingresso della turbina, bordi erosi delle volute di ingresso della turbina e deformazione delle punte delle pale della ruota della turbina. Questi problemi possono sorgere a causa di vari fattori, come elevate richieste di prestazioni, un sistema di scarico limitato, un intercooler incrinato o persino un filtro dell'aria intasato.
Mentre turbocompressori sono componenti resilienti, è essenziale notare che i danni correlati al calore possono estendersi oltre il turbo stesso. Il calore eccessivo può potenzialmente danneggiare i componenti interni del motore come valvole o pistoni prima di causare danni significativi alla turbina Inconel del turbocompressore. Sebbene tali eventi siano poco frequenti, è fondamentale essere consapevoli dell'impatto del calore estremo sulle prestazioni del turbocompressore e sull'intero sistema motore.
Soluzione:
Monitora la temperatura dei gas di scarico con un pirometro per assicurarti di operare nell'intervallo termico ottimale per il tuo motore e la tua applicazione.
Popolare Turbocompressori
1. Turbocompressore per Caterpillar
Turbo GTA4502BS Turbocompressore 295-7952 247-2965 10R-7290 Adatto per Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I, motore C13
Condizione: nuovo, aftermarket
Numero di parte: Telefono: 295-7952, 247-2965, 10R-7290
Numero motore: C13
Modello turbo: Modello GTA4502BS
Applicazione: Adatto per Caterpillar TH35-C13I, CX31-C13I
Aggiorna il tuo motore Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I con Turbocompressore GTA4502BS . Compatibile con i numeri di parte 295-7952, 247-2965 e 10R-7290. Aumenta le prestazioni del tuo motore senza sforzo.
2.Turbocompressore per Cummins
Nuovo turbocompressore 3802301 3525720 Turbo H1C Adatto per motore industriale Cummins 6BT
Numero di parte: 3528761, 3528762, 3535434, 3535435, 3524427, 3524427H, 3524424
Numero OEM: 3802594
Garanzia: 6 mesi
Condizione: nuovo, aftermarket
Applicazione: 1988-10 Adatto a Cummins Industrial Gen Set con motore 6BT
Questo scarico turbocompressore è progettato per migliorare le prestazioni del motore Cummins Industrial 6BT. È dotato di un compressore d'aria e di una pompa d'aria che lavorano insieme per generare più potenza e migliorare il risparmio di carburante fino al 20%. Il turbocompressore H1C ha parti fuse avanzate per fornire tolleranza e bilanciamento ottimali per prestazioni affidabili del motore.
3. Turbocompressore per Komatsu
Modello HX40W Turbocompressore 6743-81-8040 6743818040 per escavatore Komatsu PC300-7 PC360-7
Adatto al motore: SAA6D114E-2
Modello turbo: Modello HX40W
Condizione: nuovo, aftermarket
Numero di parte: 6743-81-8040 6743818040
Applicazione: Escavatore Komatsu PC300-7 PC360-7
IL Turbocompressore HX40W 6743-81-8040 è progettato specificamente per l'escavatore Komatsu PC300-7 PC360-7, motore SAA6D114E-2, ed è dotato di un compressore d'aria ad alte prestazioni e di un turbocompressore di scarico, nonché di una pompa dell'aria per un funzionamento efficiente.
4. Turbocompressore per Volvo
Turbo 04294752 Turbocompressore S200G per escavatore Volvo EC210B EC240, motore D6D
Numero di parte: 04294752, Numero verde 800 86 87 88
Modello turbo: S200G
Numero motore: D6D
Applicazione: Escavatore Volvo EC210B EC240
Questo turbocompressore è progettato con un potente compressore d'aria, un turbocompressore di scarico e una pompa dell'aria per fornire maggiore potenza, efficienza nei consumi e coppia agli escavatori Volvo EC210B EC240 con motori D6D. Con un aumento del 27% del flusso d'aria e una riduzione dell'8% del ritardo del turbo, questo turbocompressore è efficiente e affidabile.
Parti pesanti FAB Può aiutarti con le tue esigenze
Benvenuti al catalogo online di Fab Heavy Parts , dove puoi esplorare una deliziosa gamma di turbocompressore . Abbiamo una selezione diversificata per soddisfare le tue esigenze. Il nostro team di esperti in ricambi è a tua disposizione, pronto ad assisterti in ogni fase del percorso.
