Su vehículo depende de una cantidad sustancial de energía eléctrica para funcionar de manera eficiente, alimentando componentes esenciales como el motor, la transmisión y varias características modernas. Si bien la batería arranca el motor, mantener su carga durante el funcionamiento requiere un suministro de energía continuo. Ingrese el alternador, un elemento fundamental que sirve como una central eléctrica en miniatura dentro de su vehículo. Al convertir la rotación del motor en electricidad, el alternador desempeña un papel crucial en el mantenimiento de un rendimiento óptimo. Cualquier interrupción o mal funcionamiento en el alternador puede afectar significativamente la funcionalidad general y el estado de su vehículo.
Generadores frente a Alternador
En el ámbito de la generación de energía eléctrica para automóviles, se utilizan dos dispositivos principales: generadores y alternadores.
Los generadores, frecuentes en los vehículos hasta principios de la década de 1960, eran unidades grandes y pesadas que producían electricidad de corriente continua (CC). Requieren velocidad para generar energía de manera efectiva, lo que los hace menos eficientes en ralentí. Además, las escobillas de los generadores se desgastan con frecuencia y requieren un esfuerzo sustancial para girar a medida que aumenta la potencia, lo que resulta en una mayor resistencia del motor, una reducción de los caballos de fuerza y un mayor consumo de combustible.
La introducción del diodo de silicona revolucionó este panorama al facilitar la transición a los alternadores de corriente alterna (CA) . Los alternadores generan energía de manera más eficiente a velocidades más bajas con menor resistencia. A pesar de producir electricidad de CA similar a la del uso doméstico, se emplea un rectificador para convertirla a CC para compatibilidad con el motor.
Qué hace el Alternador
Mientras el motor funciona, la correa de accesorios funciona para impulsar el rotor del alternador. El rotor está equipado con una serie de placas magnéticas de los polos norte y sur dispuestas en un patrón alterno. Al ser energizado, el rotor se transforma en un electroimán, que gira dentro de un estator compuesto de devanados de cobre, produciendo en consecuencia una corriente alterna.
La corriente alterna generada luego fluye a través de un rectificador a través de tres a ocho diodos de silicona. Estos diodos, que sirven como semiconductores de válvula unidireccional, permiten que la corriente viaje en una sola dirección. Esta característica evita que la corriente alterna invierta su flujo y se convierta en corriente continua. En caso de un mal funcionamiento del diodo, la potencia del alternador experimenta una disminución significativa. Por ejemplo, en un rectificador de tres diodos, la pérdida de un diodo da como resultado una reducción de un tercio en la salida del alternador.
Para gestionar el alternador, se emplea un regulador. En los modelos de vehículos anteriores a mediados de la década de 1970, los reguladores eran entidades separadas con una tendencia a altas tasas de fallas. Con los avances tecnológicos, se integraron reguladores en el alternador, lo que generó una mayor confiabilidad. El regulador desempeña un papel crucial en el control de la salida del alternador modulando los estados de encendido y apagado del campo del rotor.
Esta modulación se produce a un ritmo rápido, y el encendido y apagado se produce hasta 2000 veces por segundo. En muchos vehículos, el alternador funciona según las revoluciones por minuto (rpm) del motor, iniciando la carga solo cuando el motor supera las 2000 a 2500 rpm.Algunos vehículos modernos han pasado al control de modulación de ancho de pulso (PWM), en el que el alternador suministra corriente únicamente según sea necesario. Este ajuste no sólo reduce la carga del motor sino que también minimiza el consumo de combustible.
Cuando falla un alternador
En caso de falla del alternador, es fundamental comprender la intrincada relación entre el alternador y la batería de su vehículo. Una batería agotada puede ejercer presión sobre el alternador, del mismo modo que un alternador defectuoso puede tener efectos adversos en la batería. El consumo excesivo de energía en el alternador puede hacer que se debilite con el tiempo, mientras que los problemas con el rectificador o el regulador pueden provocar una sobrecarga o una carga insuficiente de la batería, lo que en última instancia resulta en su falla prematura.
Para controlar el estado del sistema de carga de su vehículo, se recomienda vigilar el indicador de voltaje de la batería ubicado en el tablero. Cuando el motor está en funcionamiento, lo ideal es que el medidor muestre una lectura de voltaje que oscile entre 13,2 y 14,4 voltios. Cualquier lectura que exceda los 15 voltios o que caiga por debajo de los 13 voltios podría indicar problemas potenciales. Dado que la batería normalmente mantiene un voltaje de 12 voltios, una salida de voltaje inferior a 13 voltios mientras el motor está en marcha significa que el alternador no está funcionando de manera óptima y requiere atención inmediata para evitar complicaciones adicionales.
Cómo probar un alternador
Para garantizar el funcionamiento adecuado de su alternador, es esencial seguir un enfoque sistemático, especialmente si no está controlado por un módulo de control electrónico (ECM). Estos son los pasos que puede seguir para probar su alternador:
- Comience apagando el motor para garantizar la seguridad durante el proceso de prueba.
- Configure su multímetro digital (DMM) en modo de 20 V CC para prepararse para la medición de voltaje.
- Con el DMM, toque con cuidado la sonda roja con el terminal positivo de la batería y la sonda negra con el terminal negativo. La lectura de voltaje debe estar dentro del rango de 11,5 a 12,5 voltios.
- Una vez obtenida la lectura inicial, arranque el motor y repita la prueba de voltaje. - La lectura de voltaje ahora debería mostrar un aumento, idealmente entre 13,5 y 14,4 voltios. Si la lectura sigue siendo la misma que la medición inicial, continúe con el siguiente paso.
- Intente acelerar el motor hasta aproximadamente 2500 rpm y manténgalo constante durante 30 segundos. Después de esto, vuelva a probar el voltaje. Si aún no alcanza el rango bajo de 14 segundos, es posible que haya un problema con el alternador.
Para vehículos con un alternador controlado por ECM, el proceso de prueba requiere equipo especializado, como un probador de voltaje de batería y un lector de códigos. Estas herramientas son necesarias para verificar el correcto funcionamiento tanto del alternador como de la batería. En tales casos, es recomendable consultar un manual de servicio y reparación específico de su vehículo para obtener orientación detallada sobre los procedimientos de prueba.
Indicadores de un alternador enfermo Alternador
Reconocer los signos de un alternador defectuoso es crucial para mantener el funcionamiento adecuado de su vehículo.Estos son algunos síntomas clave que debe tener en cuenta:
- Arranque lento o sin arranque: En los casos en los que el motor tiene dificultades para arrancar debido a una velocidad de giro insuficiente, la batería suele ser el sospechoso inicial. Sin embargo, es esencial reconocer que aproximadamente la mitad de las situaciones de arranque lento o sin arranque se pueden atribuir a que el alternador no cargó adecuadamente la batería. Si necesita un arranque auxiliar y el vehículo no arranca después de conducir durante 30 minutos o más, se debe examinar el alternador para determinar su condición.
- Luces atenuadas o parpadeantes: Mientras conduce, los faros deben permanecer fijos sin fluctuaciones. Si nota algún parpadeo o atenuación de las luces, podría indicar que el alternador tiene dificultades para funcionar correctamente. Esto puede provocar que el vehículo funcione únicamente con batería, lo que lo pone en riesgo de quedarse sin energía.
- Olor a quemado: La detección de un olor a quemado, particularmente uno asociado con quemado eléctrico, exige atención inmediata. Si se presenta dicho olor, se recomienda dejar de conducir e inspeccionar el vehículo lo antes posible. Un alternador sobrecalentado puede provocar quemaduras internas o una sobrecarga del sistema, lo que puede provocar que los cables se derritan y representar un riesgo grave de incendio eléctrico.
- Chirrido o chirrido: El alternador consta de dos cojinetes, uno ubicado en el frente y el otro en la parte posterior del rotor. Con el tiempo, estos cojinetes pueden desgastarse y provocar chirridos, chirridos o chirridos. Si escucha tales sonidos provenientes del alternador, significa que es necesario reemplazarlo.
Comprender y abordar estos signos de falla del alternador puede ayudar a prevenir posibles averías del vehículo y garantizar la seguridad tanto del vehículo como de sus ocupantes.
Popular Alternador
1. Alternador para Cummins
Alternador de 12V 135A C5316342 JFZ1135111 Se adapta al motor Cummins ISB ISF QSB
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Reemplazar número de pieza: 6669618, 0210800810, 101211-1100, 1012111100, LRA02008, LRA2008, 021080-0810, 0210800810, 211-1281, 1012111281
Apto para motor: Kubota D750B, D1005B, D750, D1005
Aplicaciones: Apto para minicargadoras Bobcat: 453, 463, 553, 453C, 553F
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3. Alternador para Daewoo
Para excavadora Daewoo DH220-3 Motor D1146 Alternador RK390045
Número de pieza:
Aplicación:
Excavadora: Daewoo DH220-3
Motor: D1146
Especificación:
Valtage: 24V
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4. Alternador para Deutz
Alternador de 12V 60A 01183858 para motor Deutz 2011 1011 1011F F3L1011
Reemplazar número de pieza: 01183858, 05710978R, 03045438, 2929937, 02941222, 1179755, 1180640, 1180645, 1180650, 2105, 1182434, 1183858, 2927274, LRA01835, LRA1835, 436491, 439190, 01182434, 1177328, AAK2301, 11.201.292, AAK2306, 11201292
Especificación: Voltaje (V): 12
Amperaje (A): 60
Apto para motor: Deutz 2011, 1011, 1011F, F3L1011
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