Turbot ovat säilyttäneet johdonmukaisen läsnäolon automaailmassa, mutta niiden suosio on tällä hetkellä nousussa. Ne ovat nyt vallitseva ominaisuus monissa ajoneuvoissa korkeakierroksisista Hondoista tehokkaisiin dieselmikit ja jopa tehdas Ford Mustangit. Huolimatta laajasta käyttöönotosta turbot , viat ovat väistämättömiä, etenkin äärimmäisissä käyttöolosuhteissa. Jopa olennaisten komponenttien, kuten hukkaventtiilien, puhallusventtiilien, kuulalaakeroitujen keskipatruunoiden ja 360 asteen painelaakerikokoonpanojen kanssa, turbot voidaan työntää äärirajoihinsa ja kokea vikoja.
Niille, jotka ajavat ajoneuvoja, joissa on turboahtimet , olipa kyseessä autot, kuorma-autot, katumaasturit tai mikä tahansa muu pyörällinen kulkuneuvo, esittelemme näkemyksiä mahdollisista heikkouksista, jotka auttavat sinua navigoimaan niiden ympärillä tehokkaasti.
1. Vieraiden esineiden vauriot
Foreign Object Damage (FOD) muodostaa merkittävän riskin turboahtimet , koska mikä tahansa vieras materiaali, joka pääsee järjestelmään, voi johtaa katastrofaaliseen vikaan. Tämä sisältää roskia, kuten likaa, pölyä, rättejä tai jopa imuaukkoon vahingossa jääneitä pultteja. Järkyttävää kyllä, huikeat 80 prosenttia turbovioista johtuu ulkoisista esineistä, jotka joutuvat kosketuksiin kompressorin pyörän siipien kanssa, erityisesti imupuolella. Kun tämänkaltainen vika ilmenee, kompressorin pyörän siipien etureunassa on todisteita iskun vaikutuksesta ja induktorireiässä, jossa kompressorin pyörä on, voi olla merkkejä kosketuksesta tai arpeutumisesta.
Yksi yleinen syyllinen roskien soluttautumisen takana a turboahdin on likainen ilmansuodatin. Tämän ajoneuvon näennäisen perusosan huollon laiminlyönnillä voi olla kalliita seurauksia, jotka voivat johtaa nelinumeroisiin kuluihin turboahdin vaihto ja jopa viisinumeroinen, jos roskat onnistuvat pääsemään moottoriin. Onneksi monissa nykyaikaisissa turboahdetuissa järjestelmissä käytetään välijäähdytintä jäähdyttämään imulämpötiloja. Tämä turboahtimen ja moottorin väliin sijoitettu välijäähdytin toimii usein turvaverkkona vangitsemalla kompressorin pyörästä irronneet palaset, mikä vähentää FOD-onnettomuuksien aiheuttamia vahinkoja.
Ratkaisu:
Varmista ilmansuodattimesi optimaalinen suorituskyky huoltamalla sitä asianmukaisesti: puhdista uudelleenkäytettävät suodattimet säännöllisesti tai vaihda kertakäyttöiset suositelluin väliajoin.
2. Ylinopeus
Kun a turboahdin ylittää sen kompressorikartan, se voi johtaa tilanteeseen, jossa lisätehoa ei ehkä luoda johdonmukaisesti. On kuitenkin erittäin todennäköistä, että syntyy liiallinen käyttöpaine, jolloin akseli kokee nopeudet, jotka ylittävät sen suunniteltua kapasiteettia. Tämä ylinopeusilmiö voi johtaa haitallisiin seurauksiin, jolloin turbiinin pakopyörä on tyypillisesti ensimmäinen komponentti, joka rikkoutuu. Joissakin ääritapauksissa turboahdin voi hajota ja poistua pakoputken läpi hälyttävällä nopeudella, mikä saattaa aiheuttaa vaarallisen skenaarion.
Ylinopeudet ovat erityisen yleisiä tehokkaissa dieselajoneuvoissa. Jopa tehdaskokoonpanossaan nykyaikaiset dieselautot voivat saavuttaa 30 psi:n tai korkeamman tehostustason. Jälkimarkkinoiden modifikaatioiden, kuten ohjelmoijien ja suurempien suuttimien lisättyä, on suhteellisen helppoa ylittää alkuperäisen laitevalmistajan (OEM) toimintarajat. turboahdin .
Dieselin jälkimarkkinasektorilla, erityisesti sellaisissa toiminnoissa kuin kelkkaveto ja drag racing, yksi turboahdin voi kohdata jopa 100 psi:n ahtopaineita. Esimerkkitapauksessa on S400-sarjaan perustuva BorgWarner-turbo, joka joutui yli 70 psi:n tehostukseen sekä merkittävään typpioksiduuliinjektioon ja vialliseen ulkoiseen hukkaluukkuun, joka ylinopeus oli katastrofaalinen. Painelaakerin vika aiheutti liiallisen akselin liikkeen, mikä johti siihen, että kompressorin pyörä joutui kosketuksiin kotelon kanssa ja juuttui vinoon induktorireiän sisään, mikä johti vakavaan vaurioon ja toimintahäiriöön.
Ratkaisu:
Turbon tehon ja käyttöpainesuhteen säilyttäminen noin 1:1:ssä (tai jopa 1:1,5:ssä tietyissä tilanteissa) on ratkaisevan tärkeää optimaalisen suorituskyvyn kannalta. Tämän tasapainon saavuttaminen saattaa edellyttää hukkaportin käyttöönottoa ylimääräisen käyttöpaineen säätelemiseksi ja vapauttamiseksi tai pakokaasuvirran tehostamista asentamalla suurempi turbiinikotelo. Hienosäätämällä näitä elementtejä voit parantaa turboahdettu järjestelmäsi tehokkuutta ja tehon toimitusta.
3. Voiteluongelmat
Yksi kriittisistä ongelmista, joka voi vaikuttaa merkittävästi laakerin suorituskykyyn ja pitkäikäisyyteen turboahdin on oikean voitelun puute. Ilman riittävää öljynsyöttöä turboahtimen laakerit voivat huonontua nopeasti. Ajan myötä tämä voitelun puute voi johtaa akselin välykseen, jolloin kompressori ja turbiinin pyörä joutuvat kosketuksiin vastaavien koteloiden kanssa. Lisäksi riittämätön öljynsyöttö voi aiheuttaa painelaakerin naarmuuntumista ja liiallista lämpöä, joka voi vaarantaa turboahdin keskiosa.
Voiteluongelmien ratkaisemiseksi, erityisesti suuremmalla rungolla turbot , on suositeltavaa käyttää -6 AN öljynsyöttölinjaa vähimmäisvaatimuksena. Tämä varmistaa tasaisen ja asianmukaisen öljyn virtauksen turboahtimeen, mikä vähentää riittämättömään voiteluun liittyviä riskejä.
Lisäksi öljyn saastuminen on toinen merkittävä uhka turboahdin toiminnallisuutta. Likaantuminen voi johtua useista lähteistä, kuten väärästä huollosta, jäähdytysnesteen tai polttoaineen sekoittumisesta moottoriöljyyn tai moottorin sisäisten osien rikkoutumisesta. Likaantunut moottoriöljy voi aiheuttaa erilaisia ongelmia, jotka ovat samankaltaisia kuin voitelun puutteesta johtuvat ongelmat, mukaan lukien kuluneet laakerit, vaurioituneet painelaakerit ja akselin naarmuuntuminen. On välttämätöntä estää öljyn saastuminen ylläpitää turboahdin optimaalinen suorituskyky ja estää kalliita vahinkoja pitkällä aikavälillä.
Ratkaisu:
Varmista optimaalinen suorituskyky käyttämällä -6 AN öljynsyöttölinjaa. Vaihda moottoriöljy säännöllisesti säilyttääksesi sen laadun ja varmistaaksesi, että siinä ei ole epäpuhtauksia. Nämä vaiheet ovat välttämättömiä, jotta moottorisi pysyy tasaisena ja tehokkaana.
4. Tiiviste vuotaa
Mitä tulee turboahtimiin, on ratkaisevan tärkeää puuttua mahdollisiin tiivistevuotojin liittyviin ongelmiin viipymättä. Suurin osa nykyaikaisista turboahtimista käyttää dynaamisia tiivisteitä hiilitiivisteiden sijaan. Näillä dynaamisilla tiivisteillä on keskeinen rooli estämään keskiosaan tarkoitettua öljyä pääsemästä turboahtimen imu- (kompressori) tai pakopuolelle (turbiini).
Useat tekijät voivat kuitenkin vaikuttaa tiivisteen vuotamiseen, kuten korkean suorituskyvyn moottoreiden liiallinen kampikammion paine, tiivisteiden kuluminen pitkäaikaisesta käytöstä tai väärin sijoitettu tai riittämättömän kokoinen öljyn paluuputki. Jos keskiosa turboahdin tulee liian paineeksi, se voi johtaa ei-toivottuun öljyn siirtymiseen sekä imu- että poistopuolelle. turboahdin . Näihin ongelmiin on puututtava viipymättä optimaalisen suorituskyvyn ja pitkän käyttöiän ylläpitämiseksi turboahdin järjestelmä.
Ratkaisu:
Suuren hevosvoiman sovelluksissa, jotka aiheuttavat liiallista kampikammion painetta tai öljynpainetta, harkitse parempaan kampikammion tuuletusjärjestelmään tai kuivapohjaiseen öljyusjärjestelmään päivittämistä. Jos sinulla on öljyvuotoja ikääntymisestä turboahdin , voi olla perusteellisen tarkastuksen ja mahdollisen peruskorjauksen aika.
5. Painelaakerin vika
Kun keskustellaan turboahdin komponenttien osalta on tärkeää ottaa huomioon painelaakerin rooli optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämisessä. Painolaakerilla, joka sijaitsee lähinnä kompressorin pyörää, on ratkaiseva rooli päätyvälyksen rajoittamisessa. turboahdin kokoonpano. On tärkeää huomata, että tehokkaan toiminnan standardi loppupelialue on tyypillisesti 0,002-0,004 tuumaa.
Painelaakeri toimii luottaen ohueen öljykalvoon muodostaen esteen itsensä ja akselin välille. Tämä voitelu on elintärkeää, koska mikä tahansa suora kosketus laakerin ja akselin välillä voi johtaa painelaakerin vaurioitumiseen. Kun tämä vika ilmenee, se usein tasoittaa tietä pyörän ja asunnon välisille kosketusongelmille.
On syytä huomata, että kun a turboahdin on varustettu jälkimarkkinakompressoripyörällä, erityisesti alkuperäistä suuremmalla ja raskaammalla, 270 asteen painelaakerin käyttöikä lyhenee huomattavasti. Tällä eliniän lyhenemisellä voi olla vaikutuksia laitteen yleiseen suorituskykyyn ja pitkäikäisyyteen turboahdin yksikkö. Siksi on erittäin tärkeää ottaa huomioon jälkimarkkinoiden komponenttien yhteensopivuus ja mahdollinen vaikutus painelaakeriin, jotta vältetään ennenaikainen vika ja varmistetaan turboahtimen optimaalinen toiminta.
Ratkaisu:
Harkitse turbojärjestelmän parantamista sisällyttämällä siihen 360 asteen työntölaakeri tai valitsemalla yksikön, jossa on 360 asteen työntövoima optimaalisen suorituskyvyn ja luotettavuuden saavuttamiseksi.
6. Huippu
Kompressorin ylijännite, joka tunnetaan myös nimellä turbo bark tai chirp, on ilmiö, jossa imuilma kääntyy takaisin ulos kompressorista. Tämä tapahtuu tyypillisesti, kun korotettu tehostus katkeaa äkillisesti, esimerkiksi kun kaasua nostetaan äkillisesti. Tähän tapahtumaan liittyvä melu johtuu siitä, että paineilma on jäänyt loukkuun imujärjestelmään, eikä siinä ole muuta ulostuloa kuin paluu turbon läpi. Jännitys voi olla erityisen vahingollista turbon kompressoripäälle, ja pitkittynyt esiintyminen johtaa painelaakerin huomattavaan kulumiseen. Jännitteeseen liittyvien riskien vähentämiseksi käytetään usein puhallusventtiilejä korkeajännitteisissä sovelluksissa.
Vakavimmat turbopiikkitapaukset havaitaan usein ajoneuvoissa, jotka on yliturboahdettu, joissa a turboahdin on määritetty sovellukselle väärin. Esimerkiksi 12-venttiilisessä 5.9 litran Cumminsilla varustettu Dodge Ram, joka on varustettu 71 mm:n BorgWarner S400 -turbolla, joka on alun perin suunniteltu pienemmälle 54–56 mm:n turbolle. Tässä asetelmassa turboahdin toimii johdonmukaisesti ylijännitelinjassa, mikä johtaa käyttöiän lyhenemiseen ja mahdolliseen katastrofaaliseen vikaan kompressorin pyörään aiheutuvan rasituksen vuoksi.
Ratkaisu:
Valitse moottorillesi täydellinen turbokoko optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi kaikilla kierroslukualueilla. Vältä ylimitoitusta, jotta vältyt jyrkältä matalilla kierrosluvuilla ja ylinopeudella suurilla nopeuksilla.
7. Äärimmäinen lämpö
Kun on kyse turboahtimet , äärimmäinen kuumuus on kriittinen tekijä, joka voi vaikuttaa niiden suorituskykyyn ja pitkäikäisyyteen. Turboahtimet on suunniteltu kestämään korkeita lämpötiloja, mutta pitkäaikainen altistuminen 2 000 Fahrenheit-asteelle voi lopulta johtaa ongelmiin turbiinin (pakokaasu) puolella.
Yleisiä liiallisesta lämmöstä johtuvia vikakohtia ovat jännityshalkeamat turbiinin sisääntulolaipassa, turbiinin sisääntulokierukan kuluneet reunat ja turbiinin pyörien siipien kärkien muodonmuutos. Nämä ongelmat voivat johtua useista eri tekijöistä, kuten korkeista suorituskykyvaatimuksista, rajoitetusta pakojärjestelmästä, halkeilevasta välijäähdyttimestä tai jopa tukkeutuneesta ilmansuodattimesta.
Vaikka turboahtimet ovat joustavia komponentteja, on tärkeää huomata, että lämmön aiheuttamat vauriot voivat ulottua itse turbon ulkopuolelle. Liiallinen lämpö voi mahdollisesti vahingoittaa moottorin sisäisiä osia, kuten venttiilejä tai mäntiä, ennen kuin vahingoittaa merkittävästi turboahtimen Inconel-turbiinipyörää. Vaikka tällaiset tapahtumat ovat harvinaisia, on tärkeää olla tietoinen äärimmäisen kuumuuden vaikutuksista turboahtimen suorituskykyyn ja koko moottorijärjestelmään.
Ratkaisu:
Tarkkaile pakokaasujen lämpötilaa pyrometrimittarilla varmistaaksesi, että käytät moottorisi ja sovelluksesi optimaalisella lämpöalueella.
Suosittu Turboahtimet
1. Turboahdin Caterpillarille
Turbo GTA4502BS Turboahdin 295-7952 247-2965 10R-7290 Sopii malleihin Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I, Moottori C13
Kunto: uusi, jälkimarkkina
Osanumero: 295-7952, 247-2965, 10R-7290
Moottorinumero: C13
Turbo malli: GTA4502BS
Sovellus: Sopii malleihin Caterpillar TH35-C13I, CX31-C13I
Päivitä Caterpillar TH35-C13I CX31-C13I -moottorisi Turbo GTA4502BS Turboahdin . Yhteensopiva osanumeroiden 295-7952, 247-2965 ja 10R-7290 kanssa. Paranna moottorisi suorituskykyä vaivattomasti.
2.Turboahdin Cumminsille
Uusi Turboahdin 3802301 3525720 Turbo H1C Sopii Cummins Industrial Engine 6BT:lle
Osanumero: 3528761, 3528762, 3535434, 3535435, 3524427, 3524427H, 3524424
OEM-numero: 3802594
Takuu: 6 kuukautta
Kunto: uusi, jälkimarkkina
Sovellus: 1988-10 Sopii Cummins Industrial Gen -sarjaan 6BT-moottorilla
Tämä pakokaasu turboahdin on suunniteltu parantamaan Cummins Industrial 6BT -moottorin suorituskykyä. Siinä on ilmakompressori ja ilmapumppu, jotka yhdessä tuottavat enemmän tehoa ja parantavat polttoainetaloutta jopa 20 %. H1C-turboahtimessa on edistyksellisiä valuosia, jotka tarjoavat optimaalisen toleranssin ja tasapainon moottorin luotettavan suorituskyvyn takaamiseksi.
3. Komatsun turboahdin
HX40W Turboahdin 6743-81-8040 6743818040 Komatsu Excavator PC300-7 PC360-7:lle
Sopii moottoriin: SAA6D114E-2
Turbo malli: HX40W
Kunto: uusi, jälkimarkkina
Osanumero: 6743-81-8040 6743818040
Sovellus: Komatsu Excavator PC300-7 PC360-7
The HX40W turboahdin 6743-81-8040 on suunniteltu erityisesti Komatsu Excavator PC300-7 PC360-7, moottorille SAA6D114E-2, jossa on tehokas ilmakompressori ja pakokaasuturboahdin sekä ilmapumppu tehokkaaseen toimintaan.
4. Turboahdin varten Volvo
Turbo 04294752 Turboahdin S200G Volvo EC210B EC240 Excavator, D6D Engine malleihin
Osanumero: 04294752, 0429-4752
Turbo malli: S200G
Moottorinumero: D6D
Sovellus: Volvo EC210B EC240 kaivinkone
Tämä turboahdin on suunniteltu tehokkaalla ilmakompressorilla, pakokaasuturboahtimella ja ilmapumpulla lisäämään tehoa, polttoainetehokkuutta ja vääntömomenttia Volvo EC210B EC240 -kaivukoneille, joissa on D6D-moottori. Tämä turboahdin on tehokas ja luotettava, koska ilmavirta on 27 % suurempi ja turboviive on 8 % pienempi.
FAB raskaat osat Voi auttaa tarpeidesi kanssa
Tervetuloa Fab Heavy Partsin verkkoluetteloon , jossa voit tutustua ihastuttavaan valikoimaan turboahdin . Meillä on monipuolinen valikoima tarpeidesi mukaan. Asiantunteva varaosatiimimme on käytettävissäsi ja valmis auttamaan sinua kaikissa vaiheissa.
