Czym są wkładki gotowe i półwykończone?
Półprodukty wkładki:
Półfabrykaty tulei cylindrowych stanowią kluczowy element bloków cylindrów w silnikach. Po pierwszym zamontowaniu wkładki te wymagają dalszej obróbki, zwanej rozwiercaniem i honowaniem, w celu uzyskania pożądanego rozmiaru i wykończenia powierzchni. Powierzchnia półwykończonej tulei jest celowo szorstka, co sprawia, że tłok nie przylega ściśle do środka. Ta szorstkość wymaga procesu rozwiercania, który polega na usuwaniu materiału ze ścianek tulei w celu uzyskania precyzyjnej i gładkiej średnicy wewnętrznej. Dzięki temu półfabrykat tulei można prawidłowo zamontować w bloku cylindrów.
Należy pamiętać, że wszystkie tuleje równoległe zaliczają się do kategorii tulei półproduktów. Warsztaty obróbki silników preferują tuleje równoległe, ponieważ pozwalają na precyzyjną obróbkę cylindra i zapewniają, że będzie on idealnie okrągły, bez stożkowatości lub owalności. Ten poziom precyzji jest niezbędny dla optymalnej pracy silnika i jego żywotności.
Gotowe wkładki:
Z drugiej strony, gotowe tuleje są dostarczane już rozwiercone, co oznacza, że mają już pożądaną średnicę wewnętrzną. Po zamontowaniu w bloku cylindrów gotowe tuleje mogą wymagać jedynie lekkiego honowania, czyli procesu wygładzania powierzchni w celu poprawienia ruchu tłoka.
Podstawową różnicą pomiędzy gotowymi i półwykończonymi tulejami jest to, że gotowe tuleje dopasowują się do konturu poprzedniego zużytego otworu macierzystego. Oznacza to, że mogą one wykazywać lekką stożkowatość i owalność. Choć różnice te mogą nie być idealne, można je uwzględnić i skompensować podczas procesu montażu silnika. Należy jednak pamiętać, że nadmierne zwężanie się lub owalność gotowej tulei może potencjalnie prowadzić do zatarcia silnika. Jest to poważny problem, który może spowodować znaczne uszkodzenia, jeśli nie zostanie rozwiązany.
Wkładki występują zazwyczaj w dwóch różnych typach: równoległe i kołnierzowe. Przyjrzyjmy się bliżej każdemu typowi:
Linia równoległa:
Jak sama nazwa wskazuje, linie równoległe mają płaską powierzchnię na wszystkich krawędziach. Te tuleje są utrzymywane na miejscu wewnątrz bloku poprzez „interferencję” lub „wciskanie”. Oznacza to, że tuleja jest nieco większa niż otwór macierzysty silnika. Gdy równoległa tuleja jest wciskana na miejsce, może się odkształcić i dopasować do kształtu otworu macierzystego. Warto zauważyć, że tuleje równoległe są dostępne wyłącznie w stanie półwykończonym, co oznacza, że należy je rozwiercić do odpowiedniego rozmiaru.
Wkładka kołnierzowa:
Podobnie, wkładki kołnierzowe mają kołnierz umieszczony na górze. Kołnierz ten pasuje do otworu stożkowego wyciętego w górnej części otworu głównego. Wkładki kołnierzowe mogą być montowane na wcisk lub na wsuwkę. Dostępne są zarówno w wersji gotowej (wstępnie wymiarowanej), jak i półwykończonej (wymagającej rozwiercenia na wymiar).
Nuda rodzicielska:
Termin „otwór macierzysty” odnosi się do bloku cylindrów, w którym nie zamontowano żadnych tulei. W tym przypadku tłok i pierścienie poruszają się bezpośrednio po powierzchni odlewu otworu bloku cylindra. W razie potrzeby otwór cylindra można poddać obróbce mechanicznej, aby pomieścić tłoki o większych rozmiarach. Jeśli jednak otwór macierzysty jest poważnie uszkodzony, można zamontować tuleję naprawczą w celu przywrócenia funkcjonalności bloku cylindra.
Ciężki FAB Strony Może pomóc w Twoich potrzebach
Witamy w Części Fab Heavy katalog onlinegdzie możesz odkryć zachwycającą gamę Części zamienne do ciągników. Mamy zróżnicowany wybór, aby sprostać Twoim potrzebom. Nasz doświadczony zespół części jest do Twojej dyspozycji, gotowy pomóc Ci na każdym etapie.
