オルタネーター: 車両の電力ハブ

車両は、エンジン、トランスミッション、さまざまな最新機能などの重要なコンポーネントに電力を供給し、効率的に機能するために大量の電力に依存しています。バッテリーはエンジンを始動しますが、運転中に充電を維持するには継続的な電力供給が必要です。オルタネーター、車内の小型電力発電所として機能する重要な要素です。エンジンの回転を電気に変換することで、オルタネーター最適なパフォーマンスを維持する上で重要な役割を果たします。オルタネーター車両の全体的な機能と健全性に大きな影響を与える可能性があります。

ジェネレーター vs. オルタネーター

自動車の電力発電の分野では、発電機とオルタネーター。

1960 年代初頭まで自動車に普及していた発電機は、直流 (DC) 電気を生成する大型で重量のある装置でした。発電機は、効率よく電力を生成するために速度が必要であり、アイドリング時の効率は低くなります。さらに、発電機のブラシは頻繁に摩耗し、出力が増加すると回転にかなりの力が必要になるため、エンジン抵抗が増加し、馬力が低下し、燃料消費量が増加します。

シリコンダイオードの導入により、交流（AC）への移行が容易になり、この状況は一変しました。オルタネーターオルタネーターは、低速でより効率的に電力を生成し、抵抗を減らします。家庭での使用と同程度の交流電力を生成しますが、エンジンとの互換性のために整流器を使用してこれを直流に変換します。

何だオルタネーターしますか

エンジンが作動すると、補助ベルトがローターを駆動する働きをします。オルタネーターローターには、交互に配置された一連の N 極と S 極の磁気プレートが装備されています。通電されると、ローターは電磁石に変わり、銅の巻線で構成されたステーター内で回転し、結果として交流電流を生成します。

生成された交流電流は、3～8個のシリコンダイオードを介して整流器に流れます。これらのダイオードは一方向バルブ半導体として機能し、電流が一方向にのみ流れるようにします。この特性により、交流電流が逆流して直流電流に変換されるのを防ぎます。ダイオードが故障した場合、整流器の出力はオルタネーター大幅な減少が見られます。例えば、3ダイオード整流器では、1つのダイオードが失われると、オルタネーターの出力。

管理するにはオルタネーター、レギュレーターが採用されています。1970年代半ば以前の車両モデルでは、レギュレーターは独立した存在であり、故障率が高くなる傾向がありました。技術の進歩により、レギュレーターはオルタネーター信頼性の向上につながります。レギュレータは、出力を制御する上で重要な役割を果たします。オルタネーターローター磁場のオンとオフの状態を変調することによって。

この変調は急速に行われ、オンとオフの切り替えは1秒間に最大2,000回行われます。多くの車両では、オルタネーターエンジンの回転数（rpm）に基づいて作動し、エンジンが2,000～2,500 rpmを超えた場合にのみ充電を開始します。最近の車両の中には、パルス幅変調（PWM）制御に移行しているものもあり、オルタネーター必要な電流のみを供給します。この調整により、エンジン負荷が軽減されるだけでなく、燃料消費も最小限に抑えられます。

ときオルタネーター失敗

万が一の場合オルタネーター失敗を回避するには、オルタネーター車のバッテリーも消耗します。バッテリーが消耗すると、オルタネーターオルタネーターの故障がバッテリーに悪影響を与えるのと同じように、オルタネーター時間の経過とともにバッテリーが弱くなる可能性があり、整流器やレギュレータの問題によりバッテリーの過充電または充電不足が発生し、最終的にはバッテリーの早期故障につながる可能性があります。

車の充電システムの状態を監視するには、ダッシュボードにあるバッテリー電圧ゲージを常に監視することをお勧めします。エンジンが作動しているとき、ゲージには 13.2 ～ 14.4 ボルトの電圧値が表示されるのが理想的です。15 ボルトを超えたり 13 ボルトを下回ったりした場合は、潜在的な問題がある可能性があります。バッテリーは通常 12 ボルトの電圧を維持しているため、エンジンが作動しているときに電圧出力が 13 ボルトを下回っている場合は、オルタネーターが最適に機能していないことを意味し、さらなる問題を防ぐためにすぐに対処する必要があります。

テスト方法オルタネーター

お客様の適切な機能を保証するためにオルタネーター、特に電子制御モジュール（ECM）によって制御されていない場合は、体系的なアプローチに従うことが重要です。テストするための手順は次のとおりです。オルタネーター:

- テストプロセス中の安全を確保するために、まずエンジンをオフにします。

- 電圧測定の準備として、デジタルマルチメーター (DMM) を 20V DC モードに設定します。

- DMM を使用して、赤いプローブをバッテリーのプラス端子に、黒いプローブをマイナス端子に慎重に接触させます。電圧の読み取り値は 11.5 ～ 12.5 ボルトの範囲内になるはずです。

- 最初の測定値を記録したら、エンジンを始動して電圧テストを繰り返します。 - 電圧の測定値は、理想的には 13.5 ～ 14.4 ボルトの間で増加しているはずです。測定値が最初の測定値と同じままの場合は、次の手順に進みます。

- エンジンを約 2,500 rpm まで回転させて、30 秒間一定に保ちます。その後、電圧を再度テストします。それでも 14 秒台前半に達しない場合は、オルタネーターに問題がある可能性があります。

ECM制御の車両の場合オルタネーターテストプロセスには、バッテリー電圧テスターやコードリーダーなどの特殊な機器が必要です。これらのツールは、バッテリーとバッテリーの両方が適切に機能していることを確認するために必要です。オルタネーターバッテリーも同様です。このような場合は、テスト手順の詳細なガイダンスについては、車両固有のサービスおよび修理マニュアルを参照することをお勧めします。

病状の兆候オルタネーター

失敗の兆候を認識するオルタネーター車両の適切な機能を維持するために重要です。注意すべき主な症状は次のとおりです。

- スロークランクまたはノークランク: エンジンの回転速度が不十分なために始動に苦労する場合、最初に疑われるのはバッテリーです。しかし、始動が遅い、または始動しない状況の約半分は、バッテリーが原因であることを認識することが重要です。オルタネーターバッテリーが十分に充電されていない。ジャンプスタートが必要になり、30分以上運転しても車両が再始動しない場合は、オルタネーター状態を確認するために検査する必要があります。

- 暗くなったり揺れたりするライト: 運転中、ヘッドライトは変動なく安定している必要があります。ライトがちらついたり暗くなったりした場合は、オルタネーター正常に機能しない問題が発生しています。その結果、車両がバッテリー電源のみで作動し、電力が不足するリスクが生じる可能性があります。

- 焦げた臭い: 焦げた臭い、特に電気の焦げに関係する臭いを感知した場合は、直ちに対処する必要があります。そのような臭いがある場合は、運転を中止し、すぐに車両を点検することをお勧めします。過熱した車両は、オルタネーター内部焼損やシステムの過充電につながる可能性があり、その結果、配線が溶けて電気火災の重大なリスクが生じる可能性があります。

- 軋む音やキーキーという音: のオルタネーター 2つのベアリングで構成されています。1つはローターの前部にあり、もう1つはローターの後部にあります。時間の経過とともに、これらのベアリングは摩耗し、うなり音、鳴き声、または軋む音が発生します。オルタネーター交換が必要であることを意味します。

これらの兆候を理解し、対処することはオルタネーター故障は、車両の潜在的な故障を防ぎ、車両と乗員の安全を確保するのに役立ちます。