Que sont les revêtements finis ou semi-finis?
Doublures semi-finies :
Les chemises semi-finies sont un composant crucial des blocs-cylindres des moteurs. Lors de leur installation initiale, ces revêtements nécessitent un traitement supplémentaire appelé alésage et affûtage pour obtenir la taille et la finition de surface souhaitées. La surface d'un revêtement semi-fini est intentionnellement rugueuse, garantissant que le piston ne s'adapte pas parfaitement à l'intérieur. Cette rugosité nécessite le processus de perçage, qui consiste à retirer de la matière des parois du revêtement pour créer un diamètre intérieur précis et lisse. Ce faisant, la chemise semi-finie peut être correctement montée sur le bloc-cylindres.
Il est important de noter que tous les liners parallèles entrent dans la catégorie des liners semi-finis. Les chemises parallèles sont préférées par les ateliers d'usinage de moteurs car elles permettent un usinage précis du cylindre, garantissant qu'il est parfaitement rond sans aucune conicité ni ovalité. Ce niveau de précision est vital pour des performances et une longévité optimales du moteur.
Doublures finies :
D'autre part, les revêtements finis sont fournis pré-percés, ce qui signifie qu'ils ont déjà le diamètre intérieur souhaité. Une fois installées dans le bloc-cylindres, les chemises finies peuvent nécessiter seulement un léger affûtage, qui est un processus de lissage de la surface pour améliorer le mouvement du piston.
Une distinction clé entre les revêtements finis et les revêtements semi-finis est que les revêtements finis suivent le contour de l'alésage parent usé précédent. Cela signifie qu’ils peuvent présenter une légère conicité et une légère ovalité. Même si ces variations ne sont peut-être pas idéales, elles peuvent être prises en compte et compensées pendant le processus d'assemblage du moteur. Cependant, il est important de noter qu'une conicité ou une ovalité excessive dans une chemise finie peut potentiellement conduire à un grippage du moteur, ce qui constitue un problème grave qui peut causer des dommages importants s'il n'est pas résolu.
Les doublures sont généralement disponibles en deux types différents : parallèles et à brides. Examinons chaque type de plus près :
Doublure parallèle :
Comme leur nom l'indique, les revêtements parallèles ont une surface plane sur tous les bords. Ces doublures sont maintenues en place dans le bloc par une « interférence » ou un « ajustement par pression »." Cela signifie que la chemise est légèrement plus grande que l'alésage parent du moteur. Lorsque le revêtement parallèle est mis en place par pression, il peut se déformer et épouser la forme de l'alésage parent. Il convient de noter que les revêtements parallèles ne sont disponibles qu'à l'état semi-fini, ce qui signifie qu'ils doivent être percés à la taille appropriée.
Doublure à bride :
De même, les revêtements à brides ont une bride située en haut. Cette bride s'insère dans un contre-alésage découpé dans la partie supérieure de l'alésage parent. Les doublures à bride peuvent être ajustées « à pression » ou « à glissement ». Ils sont disponibles en options finies (pré-dimensionnées) et semi-finies (doivent être percées à la taille).
Alésage parental :
Le terme « alésage parent » fait référence à un bloc-cylindres dépourvu de chemises. Dans ce cas, le piston et les segments reposent directement sur la surface moulée de l'alésage du bloc-cylindres. L'alésage parent peut être usiné pour accueillir des pistons surdimensionnés si nécessaire. Cependant, si l'alésage parent est considérablement endommagé, une chemise de réparation peut être installée pour restaurer la fonctionnalité du bloc-cylindres.
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