¿Qué son los revestimientos terminados o semiacabados?
Revestimientos semiacabados:
Las camisas semiacabadas son un componente crucial de los bloques de cilindros de los motores. Cuando se instalan inicialmente, estos revestimientos requieren un procesamiento adicional conocido como taladrado y bruñido para lograr el tamaño y acabado superficial deseados. La superficie de una camisa semiacabada es intencionalmente rugosa, lo que garantiza que el pistón no encaje perfectamente en su interior. Esta rugosidad requiere el proceso de perforación, que implica eliminar material de las paredes del revestimiento para crear un diámetro interior preciso y suave. De este modo, la camisa semiacabada se puede montar correctamente en el bloque de cilindros.
Es importante tener en cuenta que todos los revestimientos paralelos se incluyen en la categoría de revestimientos semiacabados. Los talleres de mecanizado de motores prefieren las camisas paralelas porque permiten un mecanizado preciso del cilindro, asegurando que sea perfectamente redondo sin conos ni ovalidades. Este nivel de precisión es vital para el rendimiento y la longevidad óptimos del motor.
Revestimientos terminados:
Por otro lado, los revestimientos terminados se suministran pretaladrados, lo que significa que ya tienen el diámetro interior deseado. Cuando se instalan en el bloque de cilindros, es posible que las camisas terminadas solo requieran un pulido ligero, que es un proceso de alisado de la superficie para mejorar el movimiento del pistón.
Una distinción clave entre revestimientos terminados y revestimientos semiacabados es que los revestimientos terminados siguen el contorno del orificio principal desgastado anterior. Esto significa que pueden presentar una ligera forma cónica y ovalada. Si bien estas variaciones pueden no ser ideales, se pueden acomodar y compensar durante el proceso de ensamblaje del motor. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la conicidad u ovalidad excesiva en un revestimiento terminado puede provocar un atascamiento del motor, lo cual es un problema grave que puede causar daños importantes si no se aborda.
Los revestimientos generalmente vienen en dos tipos diferentes: paralelos y con bridas. Echemos un vistazo más de cerca a cada tipo:
Revestimiento paralelo:
Como sugiere el nombre, los revestimientos paralelos tienen una superficie plana en todos los bordes. Estos revestimientos se mantienen en su lugar dentro del bloque mediante una "interferencia" o "ajuste a presión"."Esto significa que el revestimiento es ligeramente más grande que el orificio principal del motor. Cuando el revestimiento paralelo se presiona en su lugar, puede distorsionarse y adaptarse a la forma del orificio principal. Vale la pena señalar que los revestimientos paralelos solo están disponibles en estado semiacabado, lo que significa que deben perforarse hasta alcanzar el tamaño adecuado.
Revestimiento con bridas:
De manera similar, los revestimientos con bridas tienen una brida ubicada en la parte superior. Esta brida encaja en un avellanado que se corta en la parte superior del orificio principal. Los revestimientos con bridas pueden tener un ajuste "a presión" o "deslizante". Están disponibles en opciones terminadas (predimensionadas) y semiacabadas (es necesario perforarlas a medida).
Padre aburrido:
El término "diámetro principal" se refiere a un bloque de cilindros que no tiene camisas instaladas. En este caso, el pistón y los aros corren directamente sobre la superficie fundida del orificio del bloque de cilindros. El orificio principal se puede mecanizar para acomodar pistones de gran tamaño si es necesario. Sin embargo, si el orificio principal está significativamente dañado, se puede instalar una camisa de reparación para restaurar la funcionalidad del bloque de cilindros.
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